夏日幻游季，启动！“屿见闽南”打造体验式非遗博物馆

灯塔，无疑是人类(rénlèi)海洋文明的重要见证。

曾经，它们依水而立，遍布于世界各地悬崖(xuányá)、岛屿、礁石，日夜(rìyè)守护着航海人的安全。

历经岁月磨砺和时代变迁，灯塔逐渐沉寂。它们(tāmen)成了散落在沿海地区的文明遗珠(yízhū)，默默讲述着人类经略海洋的故事。

在很长一段历史里，厦门(xiàmén)(xiàmén)与灯塔(dēngtǎ)结下了不解之缘。20世纪初(chū)，厦门关所辖的南段地区先后建成灯塔19座，涉及东南沿海及台湾岛广袤海域，灯塔管理人员（看守员）一度达80余人，其中洋员20余人。在灯塔历史中，厦门地位举足轻重。

如今，厦门口岸仅存青屿灯塔，它成为至今仍在运行的“活(huó)”文物。

走进一座灯塔(dēngtǎ)，宛如(wǎnrú)走进一段历史。本期潮声，为大家揭开灯塔的故事。

近日，东海航海保障中心厦门(xiàmén)航标处收到一封来自“东方之珠”的感谢信。信中，香港海员(hǎiyuán)工会感谢厦门航标处邀请他们参观镇海角灯塔，因为这场参观“激发(jīfā)了香港青年对航运事业的热情与向往”。

原来，今年4月，厦门(xiàmén)航标(hángbiāo)处联合香港海员工会、集美大学，在位于福建漳州的镇海角灯塔开展主题研学活动，为来自香港的29名青年与(yǔ)厦门航标处青年搭建起交流航标文化、共叙航海情怀的舞台。

矗立在蔚蓝之间的灯塔，见证了两地文化交流。有着(yǒuzhe)辉煌灯塔史的厦门(xiàmén)，践行着传播灯塔文化的使命。

曾经的南方灯塔管理中心(guǎnlǐzhōngxīn)

福建的历史离不开港口史。但灯塔(dēngtǎ)的历史，却不太为人所知。

晚清至新中国成立(chénglì)初期，灯塔在福建经历了从无到有、从零到(língdào)全的变化。

厦门大学历史与文化遗产学院副教授伍伶飞认为，作为近代海上航行最重要的基础设施，灯塔伴随着西方(xīfāng)维持(wéichí)全球体系的需求而兴起。完成工业革命的西方国家(guójiā)从(cóng)全球贸易和航行安全出发，对东亚海域的灯塔布局提出(tíchū)要求，并建成一套兼具殖民性与现代性特征的灯塔网络，使得西方商船拥有了驶向东亚港口的“海上公路”。

海岛厦门，在没有建成入岛桥隧(qiáosuì)之前，进出厦门岛只能借助船舶。海上风云莫测(mòcè)，暗礁险滩汹汹，灯塔成为船只进出岛必不可少的引航(yǐnháng)标志。

1865年以前(yǐqián)，在距离厦门岛约4公里外的大担岛，渔民们为了航运安全(ānquán)，在岛上的庙前挂(guà)上“风雨灯”，引导夜航(yèháng)船只。尽管简陋，却是厦门口岸最早出现的航标标志。庙前挂灯并不能称之为“灯塔”，只能算作助航标识。

“早期的灯塔，需要符合能在(zài)夜间发出特定灯光、塔状建筑、有人值守、建造在显著(xiǎnzhù)险要地点的固定航路标识等基本要素。”厦门海关(hǎiguān)退休干部、长期从事海关史研究工作的许毅明说。

虽然只是助航标(hángbiāo)识，但(dàn)这座最早出现航标标志的小岛上，建起了厦门最早的灯塔——大担灯塔。

大担灯塔，是大航海时代中国近代化进程的产物(chǎnwù)。

建立港口，灯塔(dēngtǎ)是标配(biāopèi)。1844年，厦门成为五口通商口岸之一，海上贸易逐渐繁荣，厦门港的地位逐渐提升，促使厦门近代船运行业飞速发展，由此催生(cuīshēng)了航运业的相关管理制度。

1862年(nián)，厦门海关颁布第一个港口章程(zhāngchéng)《厦门口理船厅章程》。章程规定：理船厅职责包括引水、检疫、内港浮标设置……

内港设浮标、外港建灯塔的格局自此延续百年——在(zài)出入厦门港的航道上，先后建起了包括大担灯塔在内(zàinèi)的4座灯塔。

大担(dàdān)灯塔于1865年建立，其余3座灯塔先后在20年内建成，根据地理位置和建筑大小(dàxiǎo)，具备不同的引航功能。其中，北椗、东椗为(wèi)大型灯塔，距离较远，照耀船只(chuánzhī)出入厦门外海；青屿、大担灯塔属于小型灯塔，距厦门本埠近，指引船只进入厦门内港。

厦门海关理船厅公署旧址 （资料(zīliào)图片）

凭借独特的区位优势和对外贸易(duìwàimàoyì)地位，厦门(xiàmén)所管辖的灯塔范围远不止于厦门海域。

1868年4月，海关总税务司署设立船钞部，负责一揽子管理及(jí)灯塔建设事务。船钞部按照纬度将中国沿海分设三段(sānduàn)，后来北段和(hé)中段合并，南段不变。

“当时(dāngshí)，上海已取代广州成为中国的(de)贸易中心，灯塔建设首先围绕出入上海港的航道进行，随后转移至(zhì)台湾海峡及东南海岸沿线。”许毅明说，厦门得天独厚的地理优势，成为南段总部的首选。

1880年，海关总税务司署将南段灯塔(dēngtǎ)(dēngtǎ)和(hé)港务一并划归厦门关管理。《中国沿海灯塔志(zhì)》记载：“不啻上海（海关总署）海务科重设于厦门也。”自此(zìcǐ)往后的70年，东南沿海和台湾岛的灯塔由厦门负责管辖。所辖范围北起浙江温州，南达香港(xiānggǎng)海域的横栏州，东至台湾渔翁岛、南岬，共计19座灯塔，涉及6个关区，厦门由此成为南方灯塔管理中心。

一段历史(lìshǐ)、一段辉煌。1950年，厦门关将南段海域灯塔管理权移交交通运输部门接管。与管辖权一同结束的(de)，还有所辖灯塔的使命。所属厦门港的4座灯塔中，只有青屿灯塔照耀至今(zhìjīn)。

延绵(yánmián)150年不灭的青屿灯塔

碧绿色灯头、红白相间直纹、八角形塔身，这座醒目的(de)灯塔因地处青屿岛屿故得名青屿灯塔，是厦门外港入口处建立的第二座灯塔，也是厦门口岸(kǒuàn)仅存的至今仍(réng)在运行的历史灯塔。

作为中国东南沿海现存年代(niándài)最早(zuìzǎo)的灯塔之一，青屿灯塔是扼守由外港进入内港的重要屏障。2023年，青屿灯塔在国际航标协会（IALA）世界遗产灯塔评选中取得第四名佳绩(jiājì)。

青屿灯塔为何能发光150多年而(ér)不灭？这要从它的位置说起。

厦门港口(gǎngkǒu)面朝东南，由青屿水道与台湾海峡相连。港外(gǎngwài)有金门、大担及浯屿(wúyǔ)等岛屿为屏障，周围多山丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮水限制。

“青屿岛屿面积仅0.06平方公里，弹丸之地却扼守进出厦门港外(wài)航道要冲，建造灯塔(dēngtǎ)十分理想，符合发挥引导船舶(chuánbó)航行或指示危险区（常用来标识危险的海岸、险要的沙洲或暗礁）等功能(gōngnéng)需求。”许毅明介绍。

重要的地理位置，赋予了青屿灯塔浓厚的军事化色彩(sècǎi)。

早在清初时期，民族英雄郑成功便在此岛构筑坚固要塞，设立醒目(xǐngmù)警标，一旦有敌来袭，便能(néng)迅速(xùnsù)发出警报，确保厦门(xiàmén)方面能够提前做好防御准备。鸦片战争期间，清政府在此建造两座炮垒，用于抗击英军侵犯。民国时期有中国海军水雷营驻屯。

1875年三月初五，海关总税务司署(shǔ)发布第42号《航海布告》，对外公告在(zài)厦门港外青屿北坡建造灯塔的信息，同年12月13日，青屿灯塔首次点火(diǎnhuǒ)，最初采用油灯，灯光高出水面36米，灯机由法国巴比尔公司承造，装置四等(sìděng)透镜红白(hóngbái)弧形定光灯，晴时能见度在15里内。

为使(shǐ)灯塔(dēngtǎ)能全天候持续不断地发光，塔身的牢靠性非常重要。青屿灯塔的基座选用花岗岩石，稳固坚实，内部砖(zhuān)砌精巧，狭窄的螺旋石阶引领至塔顶，整体敦实挺拔。

这座灯塔由海关总营造师英国人韩德善设计并监造，因此青屿灯塔的建造(jiànzào)从一开始就引进了当时(dāngshí)西方先进的设计理念、技术、设备和(hé)管理方法。

“青屿灯塔是19世纪末20世纪初航标建筑的(de)典型代表。”许毅明说，样机设计后向外国采购，衔接了当时国际先进的科技水平和建筑技术，包含对实用、坚固(jiāngù)、美观(měiguān)、耐久等建筑元素的合理运用。

厦门口岸仅存的历史灯塔青屿灯塔（资料(zīliào)图片）

历经一个半世纪不灭的青屿灯塔，经历过(guò)多次更新换代。

20世纪(shìjì)初，灯塔经过二三十年运行，老式镜机(jìngjī)越来越不能适应需求。轮船航行速度加快，需要加大灯光烛力、配备引人注目(yǐnrénzhùmù)的装置，便于驾驶员观察识别，趋避危险。

1909年，青屿灯塔改装白炽纱罩(shāzhào)煤油蒸汽灯，取代灯芯灯头，烛光(zhúguāng)增强了几倍。10年后，青屿灯塔再次经历重要改良，采用全新纱罩技术(jìshù)，光度显著提升。

在管辖权移交交通运输部门(bùmén)后(hòu)，青屿灯塔开始(kāishǐ)改为无人值守的灯塔，并不断更新最先进的灯器，射程最远可达18海里。厦金航线开通后，地处航线咽喉位置的青屿灯塔化身为“和平(hépíng)使者”，照亮两岸交流往来的希望之路。

“不同于其他历史(lìshǐ)灯塔或改建、重建、修旧如旧的再现，青屿(qīngyǔ)灯塔原貌和历史真实性得到了完好保存。”许毅明说，因(yīn)其唯一、不可再生，且运行至今，2013年，青屿灯塔由厦门市级(jí)文物保护单位上升为福建省文物保护单位，具有宝贵的“活”文物价值。

150多年如一日(rúyīrì)，无论外界如何变换，青屿灯塔以其静谧的一束束光，一丝不苟地守护着往来船舶，默默见证着厦门(xiàmén)开埠通商以来的历史蝶变(diébiàn)。

去年9月，青屿灯塔发光150年研学活动在厦门举行，来自14个(gè)国家及地区的学员和(hé)30余名国内外专家学者，就灯塔文化(wénhuà)宣传和历史灯塔保护等议题展开学术交流。

灯塔搭桥，共叙海缘。厦门，在(zài)促进灯塔文化交流与(yǔ)传承方面，正逐渐走在前列。

每座灯塔都有自己的(de)故事

作为一种独特的文化符号，灯塔承载着丰富(fēngfù)的文化内涵。

2019年(nián)，国际(guójì)航标协会（IALA）设立年度(niándù)世界遗产灯塔评选活动。该组织用一段声明，点出了遗产灯塔超越其当前功能和时代的文化意义——

“每一座灯塔都是(shì)导航的积极辅助，都非常独特，具有远远超出其功能和时代的重要历史、文化或建筑价值。因此(yīncǐ)，它们是助航工具(gōngjù)的终极象征，并将继续在保护生命、财产、商业和环境方面发挥作用。”

如何让灯塔成为新的(de)文化潮流？世界各地的灯塔纷纷找到新的定位——成为旅游景点、博物馆、电影拍摄地、婚礼(hūnlǐ)举办地等。

五通(wǔtōng)灯塔 （资料图片）

去灯塔旅游是19世纪上半叶就兴起的(de)一项娱乐活动。20世纪60年代至今，文旅开发，成为灯塔主要的活化形式之一，不少守塔人工作的小屋(xiǎowū)被改造(gǎizào)成度假酒店。

与此同时，文化遗产保护工作，让不少灯塔成为文化传播的(de)载体。

成立于1983年的厦门航标处，是交通运输(jiāotōngyùnshū)部东海航海保障中心设在厦门的航标管理机构，主要负责福建省中南部含(hán)湄洲湾、泉州湾、厦门湾和东山湾等水域航标建设(jiànshè)、航标维护等工作。

厦门航标处有关负责人介绍，2006年，根据上级部门“丰富灯塔(dēngtǎ)文化，综合开发(kāifā)、利用(lìyòng)现有灯塔资源”要求，厦门航标处对管辖海域的所有灯塔进行系统评估，从中筛选出灯塔文化底蕴丰富、开发条件比较成熟(chéngshú)的镇海角灯塔，并作了专项策划。

镇海角(hǎijiǎo)灯塔是我国自主建造的(de)第一座大型灯塔，始建于1989年，填补了当时闽中南沿海没有大型灯塔的空白。为(wèi)弘扬海事航标文化，2009年，厦门航标处(chù)把灯塔一层原有的5间灯塔工宿舍、庭院和围墙近250平方米进行(jìnxíng)改造，投入近100万元改建成灯塔航标文化展馆。

镇海角灯塔展馆(zhǎnguǎn) （资料图片）

走进展馆，文物与(yǔ)(yǔ)景观、照片与解说相结合的展陈，将灯塔文化历史渊源，以及福建沿海航标的发展与历史沿革清晰呈现，每年都迎来一拨又一拨研学和体验(tǐyàn)团队。

厦门原本没有以(yǐ)灯塔为主题的(de)公园。2012年，由于翔安隧道的建设，有关部门将从隧道中挖出来的沙石土改造成五通灯塔公园。同样于当年建成的五通灯塔高达70多米(duōmǐ)，成为海上船只的指向标，也成为厦门东部(dōngbù)的标志建筑之一。

走近五通灯塔，只见基座平台上镌刻着10幅世界著名灯塔的浮雕，包括中国的硇洲灯塔、埃及的亚历山大(yàlìshāndà)灯塔、美国的鸽点灯塔等。灯塔大道两侧设有30面世界著名的灯塔浮雕台。这里(zhèlǐ)仿佛一座(yīzuò)露天的“灯塔博物馆(bówùguǎn)”，成为传播灯塔文化的基地之一。

时下，灯塔日渐成为(chéngwéi)影视剧和文学作品追逐的(de)元素，鼓浪屿上的理船(lǐchuán)厅公署风貌建筑也成为网红打卡地。有关部门(bùmén)正在整理挖掘厦门海关理船厅公署旧址与青屿灯塔的历史资料，将这两个具有重要历史价值的个例相结合，推进申遗工作。

伍伶飞认为，灯塔象征了在海洋(hǎiyáng)文明影响下，海上经济交往活动的(de)友好和开放姿态。灯塔基于社会(shèhuì)经济发展的需求而兴起，灯塔的发展与海洋文明中普通民众的日常生活紧密交织，成为重要文化符号之一。

灯塔(dēngtǎ)的故事，正等待热爱灯塔的人们努力挖掘和续写。

（来源：福建日报(fújiànrìbào) 游笑春 傅韬旭 林闻）